"Il giorno della tragedia la visibilità si aggirava sui 100-200 metri in pista e la situazione era peggiore nelle altre zone. Il radar di terra, che non c'era, era una "racomandation", ma non era imposto dalle norme di sicurezza. Quelle che invece dovevano funzionare obbligatoriamente erano le stop bar ed invece solo una su cinque era nella norma". E' così che l'ex amministratore delegato dell'Enav, S...