Aci Europe ha collaborato oggi con il governo turco per esaminare ed affrontare le sfide che il Paese deve affrontare nello sviluppo sostenibile della connettività aerea, per contribuire ulteriormente alla sua economia e al suo posizionamento globale. Incontrando Abdulkadir Uraloğlu, ministro dei trasporti e delle infrastrutture, il direttore generale di Aci Europe Olivier Jankovec ha sottolineato la notevole espansione dell'aviazione turca negli ultimi anni. Di conseguenza la connettività aerea totale in Turchia ha raggiunto livelli record, con un'espansione del +24% rispetto ai livelli pre-pandemia (2019), superando di gran lunga la media europea, che deve ancora riprendersi (-14%). A questo proposito, la performance dell'aeroporto iGA di Istanbul si sta chiaramente distinguendo: l'hub turco infatti ora si classifica al primo posto in Europa per connettività aerea diretta, in aumento rispetto alla quinta posizione del 2019.

Jankovec ha sottolineato come questi sviluppi stiano contribuendo in modo significativo all'economia turca, considerando che ogni aumento del +10% nella connettività aerea produce un guadagno del +0,5% nel Pil pro capite insieme ad un aumento del +1,6% nei posti di lavoro. In effetti, gli aeroporti turchi e la connettività che consentono contribuiscono per 47,2 miliardi di euro al Pil del Paese e supportano quasi 500.000 posti di lavoro, riporta una nota odierna. Tuttavia, il dg ha anche sollevato una serie di questioni che devono essere affrontate per salvaguardare e rafforzare il ruolo dell'aviazione come motore fondamentale dello sviluppo economico e sociale in Turchia, in particolare per quanto riguarda l'importante settore del turismo.

Tra queste questioni, la principale è quella di consentire a più compagnie aeree di volare nel Paese: "Gli aeroporti di tutto il mondo si concentrano sulla diversificazione dei portafogli dei vettori aerei per massimizzare il loro potenziale in termini di sviluppo di rotte e connettività. Ma ciò richiede approcci più liberali da parte dei governi in merito ai diritti di traffico per tutte le aviolinee, che regolano la misura in cui possono accedere agli aeroporti e pianificare le loro reti. In questo contesto sarebbe utile se il governo Erdogan potesse riconsiderare la sua posizione sulla questione, allontanandosi dalle politiche protezionistiche e adottando invece i principi dei cieli aperti. Non farlo ostacolerà solo i più ampi benefici economici, a svantaggio del popolo turco".

Altri problemi sollevati da Jankovec includevano:

- La necessità per la Turchia di garantire una regolamentazione delle tariffe aeroportuali più dinamica e adeguata al mercato, in modo da consentire ai suoi aeroporti di riflettere le pressioni inflazionistiche nelle tariffe di utenza, nonché i costi sostenuti negli investimenti pianificati.

- Migliore integrazione tra la gestione del traffico aereo e le operazioni a terra negli aeroporti.

- Ciò è particolarmente importante nel contesto del concetto operativo a tre piste parallele dell'aeroporto iGA di Istanbul, che è destinato a massimizzare la capacità dell'aeroporto e quindi la connettività, insieme a guadagni in termini di efficienza ambientale. L'urgenza di emanare una politica di supporto e un quadro normativo per la fornitura e l'adozione di carburanti sostenibili per l'aviazione (Saf) .Gli aeroporti turchi si sono impegnati pienamente a raggiungere l'obiettivo Net Zero entro il 2050 per le emissioni sotto il loro controllo (ambito 1 e 2), con 43 aeroporti gestiti da DHMI e gli altri aeroporti gestiti da concessionari che lavorano duramente per ridurre le proprie emissioni di CO2 nell'ambito del programma Airport Carbon Accreditation.

- La prossima frontiera nell'azione per il clima per gli aeroporti riguarda la riduzione delle emissioni di ambito 3, tra cui quelle provenienti dagli aeromobili gestiti dalle compagnie aeree. A questo proposito, è fondamentale che la Turchia vada avanti e promulghi i propri mandati Saf, in seguito all'approfondito processo di consultazione che ha avuto luogo negli ultimi 2 anni. Poiché la Saf è il principale abilitatore della decarbonizzazione dell'aviazione, non c'è dubbio che la posizione di primo piano della Turchia nell'aviazione globale dipenderà dalla sua capacità di sviluppare la propria catena di fornitura Saf. Oltre ai mandati, ciò dovrebbe anche comportare misure di supporto efficaci per garantirne l'accessibilità economica.