Negli Stati Uniti, così come in forma ridotta in Europa, si registra una corsa crescente alle fusioni fra vettori aerei. Negli ultimi 15 anni queste hanno portato alla nascita di grandi colossi del settore come United Airlines, Delta Air Lines ed American Airlines. Le tre società, insieme alla low-cost Southwest Airlines, oggi dominano il mercato americano del trasporto nei cieli. Tuttavia, questo non è sinonimo di un servizio migliore e più efficiente.

"Se c'è una lezione che abbiamo imparato dalla storia recente del settore aereo, è questa: più le compagnie aeree diventano grandi, peggio diventano. I prezzi aumentano, i posti si rimpiccioliscono, il servizio sempre più sgarbato", spiega Tim Wu, professore di diritto alla Columbia University, autore del libro "The Curse of Bigness: Antitrust in the New Gilded Age".

"Ci siamo ritrovati con compagnie aeree che offrono meno ad un prezzo maggiore e sono diventate più brave che mai ad ottenere i salvataggi dal Congresso degli Stati Uniti. Questo è il contesto -spiega Wu- in cui JetBlue Airways sta ora cercando di acquistare Spirit Airlines, la più grande compagnia aerea ultra-low cost della Nazione. L’accordo, se consentito, renderebbe JetBlue la quinta aerolinea più grande del Paese e ridurrebbe ulteriormente la concorrenza nel settore".

Il dipartimento della giustizia americano ha perciò fatto causa per bloccare l’accordo JetBlue-Spirit. Secondo gli analisti, infatti, se Spirit smetterà di volare su una rotta, la tariffa media aumenterà del +30%. "Non ci si può aspettare che le aziende si autodisciplinano quando i vantaggi derivanti dalla riduzione della concorrenza sono così grandi". Le agenzie di controllo "hanno contribuito a questo fallimento nel corso degli anni, ma hanno recentemente visto i loro errori. I tribunali devono seguire l’esempio", conclude Wu. 

Sullo stesso argomento vedi anche la notizia pubblicata da AVIONEWS.