Con la riapertura dei confini aerei cinesi senza restrizioni (stop quarantene, resta tampone obbligatorio) ai viaggiatori provenienti dall'estero, decisa da Pechino l'8 gennaio scorso, le aerolinee europee hanno ripreso il servizio di collegamento con la Repubblica popolare. Tuttavia, la ripresa dei volumi di transito registrati prima della pandemia è ben lontana; ad ostacolare il ritorno alla normalità c'è anche la guerra in Russia.

"I vettori europei sono stati duramente colpiti dal divieto di sorvolo siberiano. Devono tutti affrontare un aumento dei costi a causa delle rotte più lunghe provocate dalla chiusura dello spazio aereo. Ciò impone grandi deviazioni. Alcuni aerei non sono in grado di volare lungo queste nuove rotte ed i periodi di riposo dell'equipaggio negli aeroporti asiatici potrebbero essere più lunghi, con conseguenti costi ancora maggiori", ha spiegato la società di consulenza Altair Advisory al sito specializzato "Ain".

Le compagnie aeree tradizionalmente hanno utilizzato il corridoio siberiano per i voli che collegano l'Europa con l'Estremo Oriente, compresa la Cina. Oggi, però, a causa delle guerra, Mosca ha chiuso lo spazio aereo alle aviolinee dell'Unione europea e del Regno Unito. Ciò ha un impatto decisivo sulle rotte che sono più lunghe e generano maggiori emissioni di carbonio, che le compagnie devono poi compensare.

Un volo dalla Finlandia al Giappone deve volare circa il 40% in più e fino al 55% per arrivare a Pechino, così da Londra il 20-25% in più verso Tokyo e Pechino. Secondo un'analisi del sito "Leeham News" il nuovo percorso ha aumentato i costi operativi da 120.000 a 171.000 dollari per un A-350 dell'aerolinea Finnair sulla rotta Helsinki-Tokyo; ciò sta imponendo un ripensamento delle strategie.