Altri progetti si concentrano sui test di rullaggio in pista a motore singolo e di quello digitale per ridurre il consumo di carburante ed aumentare la sicurezza

Boeing sta testando oltre 30 diverse tecnologie nel suo programma ecoDemonstrator, focalizzato sul rafforzamento dell’efficienza operativa e della sostenibilità negli interni delle cabine, tra le sezioni più impegnative per il riciclaggio di un aereo. L'industria inizierà i test questo mese utilizzando un B-777/200ER (Extended Range).

I progetti del Boeing ecoDemonstrator includono:

Operazioni aeroportuali: test per abilitare il rullaggio a motore singolo e le autorizzazioni di rullaggio digitali per ridurre l’uso di carburante ed aumentare la sicurezza limitando il carico di lavoro dei piloti

Rumore aeroportuale: quantificazione dei benefici delle procedure operative in volo, come la discesa con pendenza più ripida e l’approccio a discesa continua, per ridurre il rumore, l’uso di carburante e le emissioni

Materiali che riducono i rifiuti: coperture del pavimento più leggere, riciclabili e più durevoli e pannelli del soffitto in fibra di carbonio riciclata, entrambi realizzati con resina bio-based al 25%

Riduzione del rumore e del peso: isolamento della cabina per ridurre meglio il rumore e regolare umidità e temperatura, e pannelli acustici rivestiti in tessuto per la paratia e la galley

Futuri concept della cabina: sedili di classe economica e business con sensori che rilevano la presenza di un passeggero durante le fasi di decollo ed atterraggio, migliorando la sicurezza e riducendo il carico di lavoro dell’equipaggio ed i tempi di inattività per la manutenzione; un bagno a risparmio idrico; tecnologie per la galley che rendono il servizio in cabina più efficiente e riducono gli sprechi alimentari

Quattro delle tecnologie per la cabina saranno presentate all’"Aircraft Interiors Expo 2024" di Amburgo, in Germania, dal 22 al 24 maggio. Dal suo primo volo nel 2012, quasi tutte le piattaforme del programma ecoDemonstrator di Boeing hanno volato con carburante per aviazione sostenibile (Saf, Sustainable Aviation Fuel), e quest’anno l’aereo di punta volerà con una miscela 30/70 di Saf e carburante per jet convenzionale.